アルファードはトヨタの最高峰ミニバンなので内装は豪華です。

コンソールボックスも立派で、上位グレードには大型ハイグレードコンソールというすごいものがついています。

ただ、下位グレードにはこんな立派なものは装備されていないのです。

ここでは、そんなアルファードに装備されているコンソールボックスがどんなものなのかをまず確認します。

そして、大型コンソールの後付け・交換は可能なのか、ディーラーででできるのかと言うあたりもチェックしておきましょう。

アルファードのコンソールボックスってどんなもの？

まず、アルファード純正ののコンソールボックスはどんなものかを確認しておきましょう。

アルファード 大型ハイグレードコンソールボックス

アルファード 大型ハイグレードコンソールボックスはエグゼティブラウンジ系はブラウンオリーブ・アッシュパール木目調の豪華な仕立てです。

十分な大きさと質感で、ドリンクホルダー２個やスマホがはいるところなど収納スペースも豊富で、リアエンドボックスも付いています。

ボックス内と後方にはAC100V電源、ボックスにはアクセサリーソケットもあるので電源には困りません。

蓋を閉めると写真のように大きなひじ掛けになり、高さがあるのものもいいところです。

引用元：https://dressup-navi.net/parts/23649/

GFはメタルブラウンウッド、SCとＳ”Ｃパッケージはメタルウッド（下の写真）の仕上げです

引用元：https://wansoku.com/blog-entry-745.html

アルファード(ヴェルファイア） ハイグレードコンソールボックス

アルファードタイプゴールド２とヴェルファイアのコンソールボックスはサンバーストゴールドウッド＋ゴールドスパッタリングのハイグレードコンソールボックスです。

引用元：https://www.e-tp.jp/blog/store/detail/164982

初代のタイプゴールドや今はなくなったS"Aパッケージはメタルウッドでした。

引用元：https://engcar.jp/guide/specially-built-car-alphard-vellfire/

しっかり加飾がされているのでそれなりに豪華で、大型ハイグレードコンソールを見なければ十分そうですが、比較するとこれでもショボく見えます。

アルファード スタンダードコンソールボックス

アルファードのXとSのスタンダードコンソールボックスは何の加飾もないシンプルなものです。

引用元：https://dressup-navi.net/parts/23649/

ハイグレードタイプに比べても小さく見えますし、大型コンソールと比べるまでもなく残念なコンソールボックスと言っても言い過ぎではないでしょう。

これなら大型ハイグレードコンソールに交換できるものなら交換したくなりますよね。

大型コンソールの後付け・交換は可能？ディーラーでは？

では、そんなアルファードの大型コンソールの後付け・交換は可能なのか、そしてディーラーででできるのかをチェックしていきましょう。

アルファード 大型コンソールの後付け・交換は可能？

まず、アルファードの大型コンソールボックスは新車購入時にはオプションでも設定不可です。

では、後付け・交換はできないかというとそうでもないのです。

パーツについては、ディーラーを通じて部品を購入したという実例があるようです。

大型コンソールへの交換はポン付けではなく、取付位置が異なったり、カーペットの処理も必要になります。

このため、施工にはディーラーに必要部品を精査してもらう必要があるのですが、部品点数は13点くらい、パーツ代は15万円から20万円程度のようです。

施工した実例は下に示していますが、運転席と助手席、カーペットを外すという大作業で、DIYでは絶対に無理なので、施工の参考ではなく大変さをわかってもらう趣旨です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/180165/car/2746160/5553863/8/note.aspx#title

ただ、アルファード 大型コンソールの後付け・交換は可能であるいことだけはご理解いただけたと思います。

大型コンソールの後付け・交換はディーラーではできる？

大型コンソールの後付け・交換は一般的にはディーラーではできないと思ってください。

通常の整備の手順書には記載されていない特別な作業ですから、整備士さんのやる気と腕次第の作業になりますし、施工時間、工賃がいくらになるかすらわからないのです。

ただ、これはあくまで一般論で、ディーラーの考え方や日頃の付き合い方で引き受けてくれる場合もあるようなのです。

非常に少ないのですが、そんな実例もあるようなので、長くお取引されているディーラーに懇意な方がおられるようなら、一度お願いしてみてもいいかもしれませんね。

まとめ

アルファードの大型コンソールの後付け・交換がしたくなる気持ちはわかります。

そして、できないことはないのですが、単純な交換ではすみませんので、大変な金額と労力がかかるのは仕方のないことです。

個人的にはそこまでして交換することは勧めませんが、ディーラーさんと懇意で１万円くらいの工賃でやってもらったという実話もあるようです。

アルファードの大型コンソールの後付け・交換は必要部品の精査だけでも大変な作業のようですから、やるかどうかわからないのにディーラーに頼むのは感心しません。

ただ、どうしても交換したい、後付けしたいという気持ちが抑えられないなら、一度親しい営業さんか整備士さんに相談してみてもいいかもしれませんね。

アルファードの純正ホイールサイズは16、17、18インチです。

そして、インチアップするとなると、この17、18インチホイールサイズを知っておく必要があります。

また、オフセットを含めたホイールマッチングも重要です。

ここでは、アルファード17、18インチのホイールサイズと規格をまず確認します。

そのうえで、ホイールマッチングのポイントをオフセットを含めてチェックしておきましょう。

アルファード 17、18インチのホイールサイズと規格

まず、アルファードの17、18インチのホイールサイズと規格をチェックしていきます。

あわせて、ホイールサイズと規格の見方も説明しておきます。

アルファードの17、18インチのホイールサイズと規格

まず、アルファードの17、18インチの純正ホイールサイズと規格ですが、16インチも含めて確認しておきましょう。

2. アルファードのホイールサイズと規格の見方

では、そんなアルファードのホイールサイズと規格の見方を説明しておきます。

ホイールサイズはホイールにこんなふうに記載してありますので、項目ごとに記載していきます。

1. 
2. 説明に必要なので、ホイールというものの説明用の画像もお示ししておきます。

引用元：https://fyparts.jp/archives/882

リム径

「リム径」は画像のEで、タイヤ＆ホイールを横から見たホイール部分の直径です。

タイヤがはまる部分のホイールの径＝タイヤ内径でもあります。

リム幅

「リム幅」は画像のDで、タイヤがはまる部分の横幅です。

リム幅はインチで表しますが、１インチは25.4mmですから、他が同じならリム幅が1インチ広がるとホイール＆タイヤは車体側と外側に12.7mmずつ大きくなっていきます。

オフセット

「オフセット」は画像のCで、ホイールの中心線（A）とディスク内面（B）との距離を言いますが、今では「インセット」というのが正式な名前です。

オフセットが小さいほどホイールと車体の取り付け面がホイールの内側に寄っていきますので、タイヤ＆ホイールの位置は車体の外側に向かいます。

オフセットとリム幅はタイヤマッチングの上で重要なポイントになります。

穴数

ホイールを車体側のハブに止めるハブボルトの数で、ミニバンはたいていの場合５本です。

こればかりは違っていると取り付け不可能です。

P.C.D.

「P.C.D.」は画像のGで「ナット座ピッチ直径」という面倒くさい名前で、全てのハブボルトの中心を通る仮想円の直径なのですが、要するにハブボルトの間隔です。

これも違っていると取り付け不可能ですが、最近は少なくなりましたがマルチホイールという複数のP.C.Dや場合によっては穴数に対応したものもあります。

ハブ径

「ハブ径」は画像のIで、ホイールの中央にある穴のサイズのことです。

これはハブ中央の突起サイズに合っているので、純正のホイールよりハブ径の小さいホイールに交換することはできません。

大きい場合は一応は取り付け可能ですが、ピッタリのサイズでないとがたつきが出る場合があり、こんなときにはハブリングというパーツで調整することになります。

アルファードのホイールマッチングのポイント

アルファードのホイールマッチングのポイントを規格ごとに記載していきますが、基本的には総合的に判断すべきものです。

1. アルファードのホイールマッチングで変更不可の部分

アルファードのホイールマッチングで変更不可の部分はハブボルトの穴数とP.C.Dで違うと装着すらできません。

またハブ径もできれば合わせた方がいいでしょう。

1. アルファードのホイールマッチングにおけるホイール径

アルファードのホイールマッチングにおけるホイール径は小さい方は16インチまでで、それ以下はディスクローターやキャリパーなどブレーキ関連との干渉で装着不可です。

ただ、17インチ車も18インチ車も16インチにインチダウンでき、特にスタッドレスタイヤの装着時にはコスト面、雪上・氷上性能面で大きなメリットがあります。

大きい方のサイズは同じ程度のタイヤ外径で30扁平までという前提で22インチまでは可能ですし、装着事例もここまでなら見つかります。

しかし、22インチとなると16インチとはここまで違います。

215/65R16(6.5J＋45)	255/30R22(9.0J+38)

1. 22インチはローダウン、ツライチのようですが、ホイールの大きさとタイヤ部分の厚さが全然違いますね。

4. アルファードのホイールマッチングにおけるリム径とオフセット

アルファードを通常リム幅でマッチングするなら難しくないのですが、幅広低扁平タイヤの装着にはリム幅が広いホイールが必要ですし、リム幅は広いほどカッコいいのです。

そうなると、タイヤハウスに収まるか、フェンダーからはみ出さないか、（タイヤの外側がフェンダーと同じ平面になること）にしたいとかいう問題が出てきます。

このため、ホイール＆タイヤの位置や幅を決めるリム幅とオフセットのマッチングが極めて重要になるのです。

一応、目安としてリム径とオフセットの「適性」組み合わせをお示ししておきます。

ざっくりした試算ですし、後輪のツライチにはもう5~6mm外側に出す必要があります。

いずれにしても、ホイールの形状やローダウン量などいろんな要因を考慮する必要があるので整備士さんとしっかりと相談しましょう。

まとめ

アルファード17、18インチホイールサイズとマッチングについて説明してきました。

極端なインチアップや幅広リム、ツライチを考えなければマッチングはそう難しくありません。

7.5Jくらいのリム幅でインチアップするぶんにはそうシビアなマッチングは必要ないので、Webで買ってもマッチしないということはまずないでしょう。

ただ、幅広リムを使ってツライチを考えるならシビアなマッチングが必要です。

間違えると車体と干渉したり、フェンダーからはみ出て車検不適合になるからです。

これを避ける意味でも、カスタム化に向けての整備士さんとの相談はしっかりしておきましょうね。

アルファードに限らずインチアップするときはノーマル車高のままにする場合と、車高を下げてローダウンにするという選択肢があります。

気になるのはノーマル車高でインチアップした時の見栄えと乗り心地です。

ここでは、まず、アルファードをノーマル車高で19インチ、20インチにインチアップしている事例を紹介します。

そのうえで、ノーマル車高で19インチ、20インチにインチアップして乗り心地に違いがあるかをチェックしておきます。

アルファード ノーマル車高で19インチと20インチにインチアップ

まず、アルファードをノーマル車高のまま19インチ、20インチにインチアップしている事例を紹介していきます。

アルファード ノーマル車高で19インチにインチアップ

まず、アルファード ノーマル車高で19インチにインチアップした事例です。

引用元：http://www.trytinc.net/construction/30%E5%BE%8C%E6%9C%9F%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%81%ABtrd-tf5-19%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%92%E8%A3%85%E7%9D%80

タイヤサイズは245/45R19ですが、人によってはタイヤハウスの隙間の大きさが気になるかもしれません。

ノーマルサイズの高扁平率タイヤならタイヤ部分が大きいので隙間があまり気にならないんですけどね。

ただ、私はこの程度のタイヤハウスの空間は気になりません。

アルファード ノーマル車高で20インチにインチアップ

次に、アルファード ノーマル車高で20インチにインチアップした事例です。

引用元：https://bbs.kakaku.com/bbs/70100110661/SortID=23456946/

タイヤサイズは245/40R20です。

インチアップ＆ローダウンが普通と思っている方にはタイヤハウスの隙間がとても気になるかもしれません。

では、参考に、同じタイヤサイズで車高調を入れてローダウンした事例です。

引用元：https://www.craft-web.co.jp/blogs/hamamatsu/20%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%BC%E3%83%89%E3%81%AB%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%84%E3%82%A7%E3%81%AE%E9%AB%98%E7%B4%9A%E6%84%9F%E3%82%92%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9%EF%BC%81/

極端なローダウンではありませんが、見た目は全く違います。

これは好みの問題なので、ここではインチアップにあわせたローダウンをすすめるわけではありません。

アルファード ノーマル車高でインチアップした時の乗り心地

アルファード ノーマル車高でインチアップした時の乗り心地を19インチ、20インチでチェックしていきます。

アルファード ノーマル車高で19インチにインチアップした時の乗り心地

アルファードの純正タイヤサイズは225/60R17もしくは215/65RR16です。

インチアップするとホイールの径が大きくなりますので、タイヤ部分の厚さを薄くしなければなりません。

一般的にはタイヤの扁平率を下げるとタイヤが薄くなるかわりにタイヤの剛性が上がり、走行性能が向上すると言われています。

だから、インチアップの本来の目的はこうした扁平率の低いタイヤを履くためにホイールを厚くするというものだったのです。

ホイールを大きくしてタイヤを薄くすると確かにカッコよく、走行性能は一般的には向上します。

ただ、タイヤの扁平率が高いほどゴムの部分が厚くなりクッション性がアップし、 路面の衝撃を吸収しやすくなるので、乗り心地は良くなります。

また、アルファードの場合、純正タイヤサイズで良好な乗り心地になるように最適化されているので、扁平率が40になれば乗り心地は確実に悪化します。

ただ、ダウンサスや車高調によってローダウンした時に比べると、乗り心地の悪化の度合いは圧倒的に低いと言えます。

アルファード ノーマル車高で20インチにインチアップした時の乗り心地

アルファード ノーマル車高で20インチにインチアップした時の乗り心地は19インチにインチアップした場合と極端には変わりません。

ただ、先ほど紹介した245/40R20の場合ならそうですが、扁平率が35となると乗り心地はかなり悪化するものと思われます。

だから、乗り心地と両立させるなら、低扁平率はほどほどにした方がいいですし、乗り心地を言うならノーマル車高はありなのです。

20インチにインチアップした場合の乗り心地は、ロードノイズも含めて「アルファード20インチの乗り心地に影響するロードノイズとタイヤサイズ」をご覧ください。

まとめ

アルファードのインチアップ時にノーマル車高でいくと、タイヤハウスの隙間が気になるかもしれません。

ただ、必ず乗り心地が悪化するインチアップの際にノーマル車高というのは意外といい選択肢なのです。

車のバランスはノーマル車高が前提ですし、ノーマル車高ならアライメントの調整も不要す。

しかもインチアップで悪化する乗り心地をローダウンでさらに悪くする心配もありません。

これは価値観の問題なので、見た目さえ気にならなければ、ノーマル車高で19インチ、20インチへのインチアップ、ありだと思いますよ。

アルファードの純正ホイールサイズは16インチと17インチです。

これを径の大きいホイール＆タイヤに履き替えるのがインチアップですが、乗り心地には大きな影響が発生します。

そして、この乗り心地にはロードノイズとタイヤサイズが大きな影響を与えるのです。

ここでは、そんなアルファードを20インチにインチアップしたとき、乗り心地に影響するロードノイズとタイヤサイズについてチェックしておきます。

アルファード20インチの乗り心地に影響するロードノイズ

まず、アルファード20インチの乗り心地に影響するロードノイズがどうなるかです。

アルファードは純正では215/65R16か225/65R17を履いています。

今どきのミニバンで扁平率65とか60というのはごく普通で、乗り心地を重視すればこの選択になります。

ただ、S"TYPE GOLD 2"は235/50R18と50扁平のタイヤを履いています。

ここでは20インチにインチアップという想定ですから、おそらく245/40R20あたりを履くものと思われます。

215/45R20でもいけますが、インチアップするのにこのタイヤ幅は無いでしょうし、むしろ同じか少し広いタイヤ幅で35扁平もあるかもしれません。

このようにインチアップすると扁平率が下がりますが、タイヤの変形が少なくなるかわりに路面情報はしっかり拾うようになります。

アルファードは遮音性が高く路面のノイズもかなり遮断しているのですが、インチアップ＝低扁平率化によって車内へのロードノイズの侵入は拡大します。

アルファードは走行中もエンジン音やロードノイズを感じない静かな室内が大きなアドバンテージなのですが、確実にマイナスに働きます。

アルファード20インチの乗り心地に影響するタイヤサイズ

アルファードを20インチにインチアップする前提ですから、問題はタイヤの幅と扁平率です。

まず、タイヤ幅については一般的に狭いより広いほうが乗り心地がいいと言えるでしょう。

タイヤ幅が広いと路面のうねりやわだちにハンドルを取られることも、路面の凹凸に沈み込む可能性も少なくなるからです。

ただ、タイヤ幅が大きくなるということはリムからタイヤの接地面、いわゆるタイヤの高さも高くなるということです。

タイヤ外径は大きく変えられないので、同じリム径なら扁平率を下げることになります。

問題は20インチというリム幅で、仮に215mmという純正程度のタイヤ幅でも扁平率は45純正と比べればずいぶん低扁平タイヤになります。

低扁平になればなるほどタイヤの部分や、タイヤの中の空気の部分が減ってしまいますから、路面の凹凸を減衰するいう大事な機能が失われていきます。

つまり、タイヤの扁平率が低くなればなるほど乗り心地は確実に悪化しますし、それはタイヤ幅拡大に伴うプラス効果よりはるかに大きいのです。

路面の整備の悪い高速道路の走行等を考え、そして乗り心地を気にされるなら、扁平率は50くらいまでにとどめるのが賢明でしょう。

また、インチアップとローダウンをセットで行う場合も多いのですが、乗り心地はさらに悪化することは覚悟しておいたほうがいいでしょう。

まとめ

アルファードのインチアップは21インチは十分に可能ですし、22インチもできるようです。

ただ、そうなると扁平率は35とか30になりますので、乗り心地の面では最悪の選択になります。

そんなわけでインチアップするなら20インチが上限ですが、乗り心地を考えるなら、できるだけ扁平率の高いタイヤを選択した方がいいでしょう。

そして、タイヤ幅の影響は軽微ですが、幅が広いほうが乗り心地の面では有利に働きます。

アルファードはノーマルサイズのタイヤでサスペンションの設定が行われていますので、20インチまでインチアップするなら乗り心地の確実な悪化は覚悟しておきましょう。

アルファードといえばSCパッケージというくらい、SCパッケージは人気グレードです。

SCパッケージはエアロボディなので、純正でも十分にカッコいいのですが、より洗練されオリジナリティのあるSCパッケージにしたかったらカスタム化でしょう。

カスタム化といえばモデリスタというくらい、トヨタ車とモデリスタの相性はいいのですが、モデリスタのカスタム化にはオプション購入以外にいくつか方法があります。

一つはエアロパーツなどを最初から装着して販売されているいるコンプリートカー、もう一つは後付けです。

ここでは、そんなアルファードSCパッケージ モデリスタ仕様の値段をまずチェックしておきます。

そして、アルファードのモデリスタカスタマイズパーツをすべてチェックした後で、後付けとコンプリートカーどっちがお得かもチェックしておきましょう。

アルファードSCパッケージ モデリスタの値段!

ここでは、アルファードSCパッケージ モデリスタ仕様がどんなものなのかを確認し、その値段をチェックしておきましょう。

アルファードSCパッケージ モデリスタ仕様とは？

アルファードSCパッケージ モデリスタ仕様は画像を見ていただいた方が早いでしょう。

まず一つめ、タイプ1、2です。

引用元：https://www.modellista.co.jp/product/alphard/aerobody/

もう一つのタイプ、タイプ3、4です。

引用元：https://www.modellista.co.jp/product/alphard/aerobody2/

基本的にはフロントスポイラー、サイドスカート、リヤスタイリングキット（リヤスカート＋スポーツマフラーorマフラーカッター）です。

１と２、３と４の違いはスポーツマフラーかマフラーカッターですが，ちょっと見にはわかりません。

いずれも現行アルファードの特徴であるフロントグリルを活かしながら、よりグラマラスに、そして洗練されたエクステリアになっています。

ただ、この写真のものはアドバンスドフェイススタイル（１、２のみ）とクールシャインキットプレミアムでいろんなガーニッシュを付けています。

また、ホイールも20インチのブラック×ポリッシュのものを付けていますから、カスタム化としては完璧です。

ちなみにアドバンスドフェイススタイルとクールシャインキットプレミアムの構成は以下のとおりです。

アドバンスドフェイススタイル 

クールシャインキットプレミアム 

アルファードSCパッケージ モデリスタの値段

アルファードSCパッケージ モデリスタのパーツの価格と取り付け時間です。

このパーツ代と取付時間×工賃（８千円程度）が車両保体価格にオンされることになります。

予算に余裕があるなら純正の20インチホイールまで装備してもいいのですが、ここはかなり高価ですし、モデリスタ以外の選択肢もあるでしょう。

それでもタイプ4にクールサンシャインキットの組み合わせでもパーツ代が312,400円に工賃が４万円～７万円程度はかかるでしょう。

新車時ならパーツ代を10％の値引き、あるいは工賃の値引きは考えられますので、タイプ4で新車価格＋30万円ちょっとが最低限の予算といっていいでしょう。

アルファードSCパッケージの価格が2WDで4,681,600円4WDで4,935,600円ですから、2WDで500万円といったところでしょうか。

予算の都合がつかなければエアロ３点セットだけなら25万円もあればどうにかなりそうです。

アルファードSCパッケージ モデリスタの新車の価格

アルファードSCパッケージ モデリスタを新車で買おうと思ったらコンプリートカーしかありません。

今はアルファードの販売を行っていないのでアルファードSCパッケージ モデリスタのコンプリートカーはありません。

ただ、一般的には新車価格＋パーツ代⁺工賃＋持ち込み車検費用といったところでしょうか。

アルファードではありませんがハリアーのコンプリートカーが販売されていて、それは新車価格＋パーツ代－値引き24万円というものでした。

ハリアーの限界値引きは35万円くらいと言われていますから、アルファードもそのくらいの値段でコンプリートカーが手に入るのかもしれません。

アルファードのモデリスタカスタマイズパーツをすべてチェック

アルファードのモデリスタパーツは個別に注文できますから、純正カスタマイズパーツをすべてチェックしておきましょう。

エアロパーツ

フロントスポイラー1 塗装済み88,000円 素地79,200円	フロントスポイラー2 塗装済み88,000円 素地79,200円	サイドスカート 塗装済80,300円 素地68,200円

フロントスポイラー1が前述のタイプ1・２、フロントスポイラー2がタイプ3・4です。

リヤスタイリングキットA 塗装済110,000円 素地102,300円	リヤスタイリングキットB 塗装済80,300円 素地71,500円

Aがリアスカートとスポ―ツマフラーの組み合わせ、Bがマフラーカッターとの組み合わせですが、見た目は同じです。

タイプ1・3はキットAを、タイプ2・4はキットBを使っています。

シグネチャーイルミブレード 88,000円	フロントグリルカバー 55,000円	ヘッドライトガーニッシュ 31,900円

この3点はアドバンスドフェイススタイルという3点セットで買うと161,700円と13,200円お得になります。

一緒に買う必然性はありませけどね。

アルミホイール＆タイヤセット

確かにとてもかっこいいです。

しかし、とても高いです。

LED照明・その他

LEDルームランプセット ホワイト／面発光タイプ パーソナルランプ（フロント2灯・リヤ4灯）、バニティランプ（2灯）、ラゲージルームランプ（2灯）のセット 55,000円	LEDルームランプセット サテンゴールド／クリスタルレンズタイプ パーソナルランプ（フロント2灯・リヤ4灯）、バニティランプ（2灯）、ラゲージルームランプ（2灯）のセット 55,000円

これはX、Sのみのオプションで、SCパッケージには関係ありませんが、ご参考までです。

LEDスマートフットライト 24,200円	ラゲージLED 25,300円

スマートフットライトはスライドドアの開閉に連動して足元を照らしますし、ラゲージLEDはバックドアの開閉と連動して光り、明るさは3段階に調整可能です。

エアスリープマット 22,000円	ドアハンドルプロテクター 1台分（4枚入り）6,600円 1セット（2枚入り）3,300円

エアスリープマットは車中泊などで重宝しそうですが、Webで探せば遥かに安いものがありそうです。

ドアハンドルプロテクターはドアハンドルのくぼみ部分に貼るカーボン調フィルムで、爪などによるボディへの傷を防ぎます。

後付けとコンプリートカーどっちがお得?

アルファードSCパッケージ モデリスタの値段で、後付けとコンプリートカーどっちがお得かと言われれば、間違いなくコンプリートカーです。

モデリスタ仕様だけの場合はトヨタディーラーでもほぼ同じサービスが受けられますが、コンプリートカーなら車高調などプラスαのカスタム化もありです。

そして、コンプリートカー購入の最大のメリットは、お得な価格設定が多いのでコストと言っていいでしょう。

新車時のきれいな状態のボディにカスタム化のプロが無駄のないカスタマイズを施しますから、コストを抑えて品質のいい車が手に入るのです。

一方で、後付けする場合は、まずコスト面で不利になります。

モデリスタはもともと値引きが厳しく、新車購入時でも10％が限度と言われていますが、後付けの場合は値引きそのものが無い可能性もあります。

また、古くなるとパーツが世代交代していたりボディカラーの退色により、塗装の色と合わないというような懸念もあります。

ただ、親しい整備工場で少しずつ装着したり、中古のアルファードをカスタム化するなら後付けしかありませんし、むしろぴったりの方法と言えるでしょう。

まとめ

アルファードSCパッケージをモデリスタ仕様にしたいのなら、新車購入時のオプション設定かコンプリートカーでしょう。

コスト的には同じようなものですが、プラスαのカスタム化も一気にしたいならコストも含めコンプリート―カーの一択でしょう。

一方で、少しずつカスタム化をしたい方にはコンプリートカーは不向きです。

コンプリートカーは完成したカスタムカーだからです。

新車購入時以外でも通販も含め購入は可能ですから、スキルのある方は、DIYでカスタム化を楽しむのもいいかもしれませんね。

アルファードのモデリスタバージョンはカスタム化の定番で、ほとんど純正ですから安心して購入できます。

フィッティングは完璧ですし、存在感がある中で洗練されていますので、どんな方が装着しても大丈夫なのです。

ただ、購入時にモデリスタバージョンを選ばずに、後になってモデリスタにしておけばよかったという声がでてくるのも事実です。

ただ、モデリスタはアルファードへのモデリスタ後付けを想定していないようなのです。

ここでは、そんなアルファードへのアルファードへのモデリスタ後付けを想定していない理由と、モデリスタ後付けの値段は割高になるのかどうかをまず確認します。

また、ディーラー以外でも取り付け可能かどうかもチェックしておきましょう。

アルファードへのモデリスタ後付けを想定していない理由

まず、アルファードへのモデリスタ後付けを想定していない理由を確認していきましょう。

モデリスタはアルファードへのモデリスタ後付けを想定していない？

モデリスタのWebページでは、標準車購入後、車両登録が終わってから各販売店でモデリスタパーツを取り付けすると言っており、当然新車装着が前提です。

また、コンプリートカーについてはモデリスタでチューニング、パーツの取り付け、セッティングを工場内で完全に仕上げたもので、これも当然新車です。

ということで、モデリスタではある程度走行したアルファードへのモデリスタパーツの後付けは想定していないのです。

なぜアルファードへのモデリスタ後付けを想定していないの？

なぜアルファードへのモデリスタ後付けを想定していないのかというと、一番大きいのは安全面での配慮のようです。

新車購入時なら車の状態はほぼ均一ですから、モデリスタパーツの取り付けには支障はありませんし、最大限の安全性が確保できます。

しかし、ある程度乗り込んでいると何らかの劣化、あるいは歪みなどが原因で、装着したパーツが外れるなどの危険があるのです。

また、時間がたてば経つほど色のマッチングも難しくなりますし、車体とパーツとのフィッティングも困難になってくるのです。

となると、モデリスタが後付けにとても消極的なのはわからなくもありませんね。

アルファードへのモデリスタ後付けはできないのか？

では、アルファードへのモデリスタ後付けはできないのかというとそんなこともないのです。

確かにモデリスタではアルファードへのモデリスタパーツの後付けはしていませんが、ディーラーや整備工場へのパーツの供給はしているのです。

ディーラーや整備工場はモデリスタのように難しいことは言いませんし、安全面は確保したうえでビジネスとして対応してくれるのです。

アルファードへのモデリスタ後付けの値段は割高?

次に、アルファードのモデリスタバージョンを紹介したうえで、モデリスタ後付けの値段は割高になるかどうかを確認していきましょう。

アルファードのモデリスタバージョン

MODELLISTA for AEREO BODY 

引用元：https://toyota.jp/alphard/option/modellista1/?padid=from_alphard_option_customize_modellista1

MODELLISTA for NORMAL BODY 

引用元：https://toyota.jp/alphard/option/modellista2/?padid=from_alphard_option_customize_modellista2

AEREO BODYは２種類あってフロントスポイラーの下部の意匠が異なります。

いずれも

• フロントスポイラー
• サイドスカート
• リアスカート
• スポーツマフラーorマフラーカッター（AEREO BODYのみ）
• ガーニッシュ

という構成です。

アルファードの場合、フロントグリルの印象が強いので、これを壊さずに迫力を増すような味付けです。

特にバンパー下部からフォグランプにかけてのボリュームが純正とはずいぶん違ってきていますが、モデリスタらしく端正さは備えています。

モデリスタ後付けの値段は割高?

モデリスタのエアロパーツの価格表は未塗装または塗装済みのパーツ価格に参考取り付け時間が記載されています。

この価格にディーラーの工賃が加算されることになるので、基本的には新車時に装着しようが、後付けしようが価格が変わることはありません。

ただ、新車時にはオプション値引き等が効きやすいので、どちらが安いかと言われれば新車購入時ということになるでしょうか。

ただ、値引き額が多少違うだけで、工賃も同じようなものですから、後付けしたからといって、極端に割高になることはないと思われます。

実際に購入された方の声を聞くと、パーツ代は割引なしか１割引き程度で、モデリスタの場合はこれが限度のようですね。

新車購入時でもモデリスタのパーツは値引きできませんと言われる場合もあるくらいですから、いずれにしても大幅な値引きは期待できないようです。

アルファードへのモデリスタ　ディーラー以外でも取り付け可能か?

アルファードへのモデリスタの取り付けは、一般向けにパーツ販売をしているので、ディーラー以外でももちろん可能です。

現に、Webを見ても取り付けできるところはいくらでも見つかります。

ただ、ディーラーはモデリスタのパーツを装着した実績がある場合が多いので、施工面では安心感も信用もあります。

一般のショップや整備工場の場合は信頼できるところなら大丈夫ですが、パーツを破損させたという話も聞きますので、ここならというところに任せた方が賢明です。

気の利いたショップや整備工場では施工実績をWebにアップしていますし、口コミ等もしっかりチェックすることをお勧めします。

まとめ

アルファードに限らずカスタム化は難しいものですが、悩むのも楽しいものです。

モデリスタのパーツも新車購入時にあわせて購入して装着して納車してもらうのが一番です。

ただ、後付けは可能ですし、そう割高になるわけでもありません。

もし、購入後に後付けしたくなってもどうにでもなりますので、ディーラーなあり整備工場に相談してみましょう。

 

中古車アルファードを希望条件・最安で購入する方法

 

新型アルファード（40系）の発売が開始されて半年が経過しましたが注文殺到で受注中止になるなど人気は継続しており値引きはあまり期待できない状態です。

 

しかし、旧型となった30系アルファードはもちろん、まだまだ10系、20系アルファードもよく目にします。特に20系は市場での流通数は多く価格も随分こなれてきました。

 

特にカスタマイズのベース車として購入される方が多いのもアルファードの特徴です。

 

30系については高値で下取りされているようですので、中古車販売店での値付けも必然的に高く設定されることでしょう。

 

今回は、このような状態であっても、希望する条件でしかも最安で購入する方法を下記の記事にまとめました。

 

>>> 詳細はこちらから！

 

是非一度確認してみてください。

 

アルファードのエアロといえばモデリスタかTRDですよね。

どちらもアルファードのカタログやWebページに載っていますし、ほとんど純正と言っていいと思います。

いずれもフィッティングは問題ありませんし、品質は良く、趣味も洗練されています。

ただ、購入はどちらかにしなければなりません。

ここでは、アルファードのエアロでモデリスタとTRD、どっちがカッコいいのかをまず確認します。

あわせて、値段の違いはどうなのかもチェックしておきましょう。

アルファードエアロはTRDとモデリスタどっちがかっこいい?

まず、アルファードエアロはTRDとモデリスタはどんなものかを紹介したうえで、TRDとモデリスタのどっちがかっこいいかを確認していきましょう。

アルファードのTRDエアロはどう？

TRD for AERO BODY 

引用元：https://toyota.jp/alphard/option/trd1/?padid=from_alphard_option_customize_trd1

TRD for NORMAL BODY

引用元：https://toyota.jp/alphard/option/trd2/?padid=from_alphard_option_customize_trd2

いずれもいずれもフロントスポイラー、サイドスカート、リアバンパースポイラーに、スポーツマフラーと、あとはホイールという構成です。

この手のカスタムパーツにありがちなフロントの意匠の大幅な変更は避けています。

それだけ、純正アルファードのフロントの印象は圧倒的なのでしょう。

全体的に迫力、存在感はベース車より増していますが、品のいいカスタム化ですね。

アルファードのモデリスタエアロはどう？

MODELLISTA for AEREO BODY

引用元：https://toyota.jp/alphard/option/modellista1/?padid=from_alphard_option_customize_modellista1

MODELLISTA for NORMAL BODY

引用元：https://toyota.jp/alphard/option/modellista2/?padid=from_alphard_option_customize_modellista2

AEREO BODYに限ってはフロントバンパースポイラーが微妙に違う２種類構成です。

フロントスポイラー、サイドスカート、リアスカートの３点セットが普通の選び方です。

AEREO BODYのみスポーツマフラーかマフラーカッターの選択になります。

モデリスタの場合もベース車のフロントのデザインは踏襲していますが、よりバタ臭い感じで、押し出しや迫力は十分すぎるくらいですね。

TRDとモデリスタどっちがかっこいい?

TRDとモデリスタどっちがかっこいいと聞かれても、趣味の問題としか言えません。

というのも、完成度では甲乙つけがたいからです。

都会的でエレガントなカスタム化を求めるならTRDに軍配が上がります。

派手さを抑えて洗練された雰囲気で仕上げているからです。

一方で、アルファードのカスタム化に迫力とかボリューム感を求めているならモデリスタでしょう。

押し出しは圧倒的ですし、ガーニッシュ等でさらに存在感を増しているからです。

ただ、リアについてはコストを言わなければTRDがおすすめです。

というのも、エアロボディ、ノーマルボディにかかわらず、４本出しマフラーが選択できるからです。

引用元：https://toyota.jp/alphard/option/trd1/?padid=from_alphard_option_customize_trd1

アルファードエアロ　TRDとモデリスタの値段の違いは?

アルファードエアロのTRDとモデリスタの値段と違いをチェックしていきましょう。

アルファードのTRDエアロの値段

ここでは、フロントスポイラー、サイドスカート、リアバンパースポイラーのエアロキット３点セットの値段を紹介します（すべて塗装済み）。

リアバンパースポイラーには４本出しマフラーがセットのタイプがありますし、フロントスポイラーにはLED組み込みタイプがありますので、それぞれ紹介しておきます。

アルファードのモデリスタエアロの値段

ここでは、フロントスポイラー、サイドスカート、リアスタイリングキットのエアロキット３点セットの値段を紹介します（すべて塗装済み）。

エアロボディのリアスタイリングキットにはマフラーかマフラーカッターがついています。

TRDとモデリスタの値段の違い

TRDとモデリスタはLED無し、マフラー無しであれば、わずかにTRDが高い程度です。

しかし、４本出しとはいえマフラーを付けると極端に高額になりますし、LED組み込みを選択するとかなりの価格差になってきます。

まとめ

アルファードのエアロ化でTRDとモデリスタのどっちがを選ぶかは難しいところです。

好みの問題ではありますが、思いのほか価格差も大きいからです。

カスタム化を低コストですませたい場合はモデリスタに軍配が上がります。

工賃は別ですが、26万円で2本出しのスポーツマフラーまで付いてくるからです。

４本出しマフラーは確かにカッコいいものの高いのですが、これが欲しいならTRDの一択です。

エアロ化は考えるのも楽しいものなので、しっかり悩んでください。